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为什么能超越特斯拉? 攻克了充电散热这一世界

时间:2017-01-03 13:39 作者:admin 点击:

  孙继宏表示,如果未来中国无法研制出自己的快充电池,那么特斯拉很大可能会成为电动车行业标准的制定者,“如果特斯拉的标准成为行业标准,那么未来高速公路上的充电站可能还会建起游乐场,因为每辆车都要充1个小时以上,等待的时间里人们需要打发时间。同时,一旦特斯拉成为行业标准的制定者,那么中国就又会被挤到产业链的底端,所以现在我们抢先一步研制出来,对中国电动车产业链的提升有很重要的意义。”
 
  据介绍,“公爵EV3.0”样车用的快充电池来自苏州,全铝合金底盘是由南通的一家铝型材公司制作。“如果我们没有整合相关资源,提出设计理念的话,南通这家公司永远也不会想到自己的工艺可以用来制造电动车。”孙继宏说。
 
  江南大学设计学院副院长、DESIS团队负责人巩淼淼解释说,事实上,在国家向新能源汽车行业持续多年的投入后,国内该产业链中不少的环节和技术已经达到很高的水平,与世界先进水平相比,国内在电动汽车的很多方面都做到了80分到90分,而且也有个别处于世界领先的技术。比如南通的这家铝型材公司,“这家公司的铝型材制作的工艺是世界顶尖的,也只有他们公司的铝型材能够制作出符合设计精度的汽车底盘。”“在电动车的设计上,我们正是抓住了我国在铝合金型材上的工艺领先,以此为核心把相关的技术包裹在其中,最终制作出了完整的电动车快充技术解决方案,”孙继宏表示,在设计的过程中,合作团队甚至采用了先造样车、再根据制作中遇到的问题改进设计方案的方式。
 
  目前特斯拉电动车即使使用充电效率最高的“超级充电站”,在380V/280A的充电条件下,也至少需要80分钟的时间才能将电池充满。而江大合作团队设计开发的电动车样车,却能在15分钟的时间里实现快速充电,并续航450公里。快速充电能力超越特斯拉,这是怎样做到的?“其实能快速充电的电池并不是什么最尖端的发明了,”“公爵EV3.0”团队核心成员孙继宏告诉记者,目前包括美国、日本、韩国和中国在内的国家都研制出了能够在6分钟内快速充电放电的电池,“但是电池研制出来了并不代表着能够实际应用,因为电池在快速充电的过程中会产生大量的热量,一个电池还好,但是如果多个电池组放在电动车上,就会导致电池温度过高而报废。”
 
  他介绍说,表面上看电动汽车最需要解决的难题是如何实现快速充电,而实际上最大的技术瓶颈是如何解决充电过程的散热问题。“我们的解决方案借鉴了笔记本电脑的散热概念,”孙继宏透露说,样车的底盘全部由铝合金型材打造,可快速充电的磷酸铁锂电池组则按照特殊的设计分布在底盘中,让底盘成为电池散热的最佳导体,“一眼看上去跟特斯拉Model S的底盘有些类似,然而,我们采用的是风冷,而特斯拉用的是液体冷却,我们的电池组利用和全铝底盘的接触进行散热,不需要笨重的冷却系统。而且由于我们使用的是磷酸铁锂电池,在稳定性和安全性上也优于特斯拉使用的钴酸锂电池。”
 
  据公开资料显示,特斯拉的电池采购自日本松下,电机来自台湾的富田电机,可以说电池冷却系统才是其出产公司自己开发的核心技术。
 
  巩淼淼把“公爵EV3.0”样车的设计成果归功于江大设计学院的“大设计”理念,“我们认为,未来新能源汽车产业必须具备快充系统,只有充电时间接近或达到机动车的加油时间,电动汽车才能真正实现普及,甚至取代机动车。因此,设计必须打破行业间的界限,进行跨界整合,用‘设计思维’来促进突破性创新。这个颠覆性的创新设计成果有机会让中国成为行业标准的制定者,重塑我国战略性新兴产业在全球价值链的地位。”